Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Başkanı Cengiz Eroldu, 2024 yılı için planladıkları yeni yatırımlara dikkat çekerek, “Bu yatırımların etkisiyle ihracatımızda yüzde 5 ile 10 arasında bir büyüme bekliyoruz. Üretim hedefimiz ise 1 milyon 310 bin ile 1 milyon 450 bin arasında, ortalama olarak 1,4 milyon adetlik bir üretim öngörüyoruz. 2025 yılı için de hem ihracat hem üretim rakamlarının daha da artmasını umuyoruz” dedi.
Eroldu, düzenlediği basın toplantısında otomotiv sektörünün 2024 yılını değerlendirirken, geleceğe dair öngörülerini paylaştı. Geçtiğimiz yıl, birçok önemli yatırımın açıklandığı ve hayata geçirildiği bir yıl olduğunu belirten Eroldu, OSD üyelerinin 2024 yılı için çok önemli yatırımlar gerçekleştireceğini vurguladı.
Eroldu, “Üyemiz olmayan BYD’nin Türkiye’ye yaptığı yatırım öncelikli olarak dikkat çekiyor. Ayrıca Oyak Renault, Ford Otosan ve Tofaş gibi firmaların yatırımlarıyla sektör geleceğe daha umutla bakabilir hale geldi. Bu da sevindirici bir gelişme. Otomotiv sanayisi, Türkiye’nin ihracatında ve ekonomik değerinde en önemli sektörlerden birisi. Bu nedenle yatırımların devam etmesi büyük önem taşıyor” şeklinde konuştu.
Avrupa Üçüncüsü Olma Hedefi
OSD Başkanı Eroldu, 2024 yılı için üretim rakamlarının önceki yıla göre yüzde 7 azalma göstermesini ve yılı 1 milyon 365 bin üretimle kapattıklarını bildirdi. “Geçtiğimiz yıl, 2017’deki rekor üretimden 330 bin adet daha azız” dedi ve ekledi: “Yine de bu rakamlar önemli. Avrupa’daki üretim rakamlarına baktığımızda, Türkiye’nin otomobil üretimi 1,3 milyon iken, İtalya’nın sadece 530 bin civarında üretim yaptığını görüyoruz. Fransa ve Çekya ile benzer üretim seviyelerinde bulunuyoruz. Türkiye şu an dördüncü sırada, ancak Fransa ile aramızda çok büyük bir fark yok. Gelecek yıllarda hedefimiz, Fransa’yı geçerek Avrupa’daki üçüncü büyük otomotiv üreticisi olmak.”
Eroldu, Türkiye’nin 1,4 milyonluk üretim kapasitesinin dünya ölçeğinde son derece önemli olduğuna vurgu yaparak, “Bu rakamlar bazen kaybolabiliyor, ama aslında çok değerli” dedi. Üretimdeki düşüşle birlikte Türkiye’deki toplam kapasite kullanım oranının da 2024’te yüzde 70 seviyesinde gerçekleştiğini belirtti. Eroldu, “Kapasite kullanım oranı, maliyet rekabetçiliğini olumsuz etkiliyor. Ülke ekonomisindeki makroekonomik dengeler, bu rekabet kaybını artırıyor. Bu zorlu yıllarda kapasite kullanım oranının artması büyük önem taşıyor” ifadelerini kullandı.
Üretimdeki Azalmanın Nedenleri
Eroldu, ihracatın 2023 ile paralel bir seyir izlediğini belirterek, üretimdeki azalmanın iç piyasada yerli mal kullanım oranının düşmesinden kaynaklandığını vurguladı. “2024’ü ihracatta 1 milyon 13 binlik bir sonuçla kapatmayı bekliyoruz” dedi ve şöyle devam etti: “Burada da rekor rakamlarımızın 300 bin adet gerisindeyiz. Türkiye’nin ihracatını büyütmek önemli bir hedef. Otomotiv sanayisi, bu konuda önemli katkılar sağlıyor. 37,2 milyar dolarla yılı kapatıyoruz. Bu, geçen yıla göre yüzde 6’lık bir büyüme demektir. Otomotiv sektörü, toplam ihracatın yüzde 16,5’ini gerçekleştirirken, kimya sektörü ise yüzde 13,6 ile takip ediyor.”
Çin ile Ticari Dengesizlik Sorunu
Eroldu, küresel otomotiv sektöründeki tartışmalı konulara da değinerek, “Elektrifikasyon süreci, Avrupa’daki emisyon hedefleri ve Çin’in otomotiv sektöründeki etkisi en önemli konular arasında” dedi. Eroldu, “Elektrifikasyon süreci, Avrupa’da hükümetler tarafından desteklense de, altyapı eksiklikleri var. Özellikle şarj noktaları yeterli düzeyde değil ve bu durum yaptırımlar gerektiriyor” şeklinde konuştu.
Eroldu, Çin’in otomotiv kapasitesinin 48 milyon civarında olduğunu belirterek, “Dünya otomotiv talebi 90 milyon seviyelerinde. Çin, bu rakamı tek başına karşılayabileceğini iddia ediyor. Bu da büyük bir ticaret savaşına yol açabilir. Ancak, Türkiye ile Çin arasındaki ticaret dengesi sadece otomotiv sektörünü değil, tüm sektörleri etkileyen bir sorun” dedi.
İhracat ve Üretim Beklentileri
Eroldu, 2025 yılı için Türkiye otomotivinin gündeminde iki ana konu olduğunu, bunların üretim rekabetçiliği ve kapasite kullanımının artırılması olduğunu dile getirdi. Kapasite kullanımındaki azalmanın maliyet üzerinde olumsuz etkileri olduğunu vurgulayan Eroldu, “İç pazardaki yerli payını artırmak, bu sorunun çözümünde önemli bir adım” dedi. Eroldu, “Hükümetin destekleriyle yerli üreticilerin daha fazla desteklenmesi, iç pazardaki yerli payının artırılması için önemlidir. ÖTV matrahlarının güncellenmesi de bu konuda kritik bir adım” açıklamasında bulundu.
Eroldu, 2025 yılına dair beklentilerini şu şekilde özetledi: “Otomotiv sanayisi olarak, mevcut işlerimizin ve 2024’teki yeni yatırımların olumlu etkisiyle ihracatımızın yüzde 5 ile 10 arasında büyümesini bekliyoruz. Üretim hedefimiz ise 1 milyon 310 bin ile 1 milyon 450 bin arasında, ortalama 1,4 milyon adet.”
Çin Yatırımlarının Etkisi
Eroldu, Çinli markaların Türkiye’ye yapacağı yatırımların üretimi olumlu etkileyeceğini belirtti. “Meksika örneği gibi, Türkiye’nin de otomotiv üretiminin büyümesi, tüm oyuncuların rekabetçiliği için faydalı olacaktır. Yeni oyuncular, ülkeye teknoloji transferi yapacak ve rekabeti artıracaktır” dedi. Kısa vadede ÖTV düzenlemesi taleplerinin olduğunu da ifade eden Eroldu, “İstiyoruz, beklemiyoruz” şeklinde yanıtladı.
