Kayıp klasik binek araba pazarından gelirken, büyüme daha çok yeni kuşak motor teknolojileri ve ticari kullanım gereksiniminden besleniyor. Toplam pazar 381 bin 636 adetten 369 bin 696 adede gerilerken, kayıp neredeyse büsbütün araba tarafında oluştu. Araba satışları 309 bin 204 adetten 290 bin 870 adede düşerken, hafif ticari araç satışları 72 bin 432 adetten 78 bin 826 adede yükseldi. Bu tablo, tüketici pazarında zayıflama, ticari tarafta ise canlılığın sürdüğünü gösterdi.
Otomobil pazarında yüzde 5,9’luk düşüş, bilhassa akaryakıtlı ve dizel araçlardaki gerilemeden kaynaklandı. Akaryakıtlı arabaların hissesi yüzde 48,4’ten yüzde 42,2’ye inerken, dizel araçların hissesi yüzde 8,4’ten yüzde 6’ya geriledi. Buna karşılık elektrikli otomobiller yüzde 27,5 artışla 54 bin 892 adede, hibrit otomobiller ise yüzde 6,2 artışla 94 bin 441 adede ulaştı. Pazardaki en güçlü eğilim elektrifikasyon.
Bunun en büyük nedenlerinden biri Türkiye’deki düşük vergi dilimi. Elektrikli arabaların hissesi yüzde 13,9’dan yüzde 18,9’a çıktı. Hibritlerin payı da yüzde 28,8’den yüzde 32,5’e yükseldi. Yani her iki arabadan biri artık hibrit ya da elektrikli eksende konumlanıyor. Buna karşılık klasik içten yanmalı motorların hissesi süratle geriliyor. Aslında üretimler de bu tarafta vites düşürüyor.
Yerden yüksek modellere talep sürüyor
Gövde tipinde SUV açık orta liderliğini güçlendirdi. Ocak-Nisan 2026’da SUV satışları 186 bin 299 adetle araba pazarının yüzde 64’ünü oluşturdu. Sedanların hissesi yüzde 20’ye gerilerken, hatchback yüzde 15,7 düzeyinde kaldı. Bu tablo, tüketicinin hâlâ yüksek oturma konumu, geniş iç hacim ve aile kullanımına uygun gövde tiplerine yöneldiğini gösteriyor. Ticari kullanım, filo muhtaçlığı ve taşımacılık odaklı talep epey canlı. Van gövde tipi 60 bin 269 adet ve yüzde 76,5 hisseyle açık orta başkan olurken, kamyonet yüzde 9 hisseyle ikinci sırada yer aldı.