Adana’daki deprem konutlarına ulaşımı sağlamak üzere 2024’te ihale edilen yol projesi, planlanan süre ve maliyetin çok üzerine çıktı. İlk ihaleyi alan şirket işi zamanında bitiremedi; projenin tamamlanma süresi ve maliyeti sonraki ikmal sözleşmesiyle önemli ölçüde uzadı ve yükseldi.
İşin bir kısmını alan firmanın yönetim kurulunda görev yapan kişi aynı zamanda yerel siyasette aktif rol oynuyor. Bu durum, ihaledeki gecikme ve maliyet artışının kamuoyunda tartışılmasına yol açtı.
İhale, ikmal ve toplam maliyet
Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından 2024’te açılan ilk ihaleyi Özmert İnşaat kazandı. Başlangıç sözleşmesinin bedeli 1 milyar 57 milyon lira olarak belirlendi ve işin 26 Kasım 2024’te başlayıp 22 Eylül 2025’te tamamlanması öngörüldü. Ancak işler planlandığı gibi gitmedi.
Eksik kalan işler için 26 Ağustos 2026’da yapılan ikmal ihalesini yine aynı firma aldı. 7 Eylül 2026’da imzalanan ikinci sözleşme bedeli 2 milyar 680 milyon 961 bin 684 lira oldu. Bu tutar, ilk ihalenin yaklaşık 2.5 katına karşılık geliyor. Böylece aynı yol için toplam sözleşme bedeli 3 milyar 737 milyon 961 bin 685 liraye çıktı.
Süre uzaması ve etkileri
İlk sözleşmede öngörülen bitiş tarihi 22 Eylül 2025 iken, yeni sözleşme ile tamamlanma tarihi 19 Temmuz 2027ye ertelendi. Proje, toplamda 665 gün gecikmiş oldu. Bu gecikme ve maliyet katlanması, kamu kaynaklarının verimli kullanımı ve denetim süreçleri hakkında soru işaretleri doğurdu.
Öne çıkan nokta: Projenin toplam maliyeti başlangıçtaki tutarın yaklaşık 3.5 katına yükseldi ve sorumluluk sahibi kişilerin hem iş dünyası hem de siyasetle iç içe olması tartışmaları artırdı.
