Türkiye Sigorta Birliği (TSB) Lideri Ahmet Yaşar, Türkiye Esnaf ve Sanatkârları Konfederasyonu (TESK) Genel Başkanı Bendevi Palandöken’in trafik ve kasko sigortalarına ait kamuoyuna yansıyan değerlendirmeleri ve bu mevzuyu gündeme taşımaya çalışan çeşitli çevrelerin açıklamaları üzerine değerlendirmelerde bulundu. Yaşar, sigortacılığın sırf poliçe fiyatı üzerinden ele alınmasının eksik ve aldatıcı sonuçlar doğurabileceğini belirterek, kesimin temel vazifesinin vatandaşların karşı karşıya kaldığı riskleri garanti altına almak olduğunu vurguladı.
Artan araç fiyatları, yedek modül maliyetleri, servis personellik sarfiyatları ve finansman maliyetlerinin sigorta kesimini de direkt etkilediğini söz eden Ahmet Yaşar, sigorta primlerinin bu ekonomik gerçeklikten bağımsız değerlendirilemeyeceğini söyledi.
2026 Mayıs sonu prestijiyle trafik ve kasko sigortalarında ödenen toplam tazminat fiyatının, geçen yılın birebir periyoduna nazaran yüzde 36 artarak 84,1 milyar TL’den 114,4 milyar TL’ye yükseldiğini belirten Yaşar, tıpkı periyotta trafik sigortasında 505 binin üzerinde, kasko sigortasında ise 568 binin üzerinde evraka ödeme yapıldığını, kesimin sadece 5 ay içerisinde yaklaşık 1,1 milyon kişinin ziyanını karşıladığını söz etti. Yaşar, buna rağmen trafik sigortasında ortalama primin ise tıpkı devirde sadece yüzde 8 artışla 8.684 TL’den 9.410 TL’ye çıktığını ve enflasyonun altında kalan bu artışın, trafik sigortası primlerinde gerçek gerilemeye işaret ettiğine vurgu yaptı.
“Sigorta sisteminin temel hedefi prim üretmek değil, risk gerçekleştiğinde vatandaşın ve işletmelerin karşı karşıya kaldığı mali yükü üstlenmektir” diyen Yaşar, değerlendirmelerin sadece poliçe fiyatları üzerinden değil, sağlanan müdafaa ve ödenen tazminatlar dikkate alınarak yapılması gerektiğini kaydetti.
“Asıl sorun müdafaa açığını azaltmak”
Türkiye’de trafiğe kayıtlı araç sayısının 34 milyonu aştığını hatırlatan Ahmet Yaşar, sigorta kesiminin önündeki en kıymetli bahislerden birinin müdafaa açığının azaltılması olduğunu belirtti.
Kamuoyunda lisana getirilen “7 milyon sigortasız araç” telaffuzunun, gerçek tabloyu tam olarak yansıtmadığının altını çizen Yaşar, “Bu sayının içinde trafik sigortası yaptırma mecburiliği bulunmayan 2,6 milyon motorlu bisikletin yanı sıra uzun müddettir kullanılmayan, ekonomik ömrünü tamamlamış yahut fiilen trafikte yer almayan araçlar da bulunmaktadır. Bu ögeler ayrıştırıldığında, zarurî trafik sigortasındaki sigortasızlık oranı yaklaşık %16 düzeyine düşmekte; kullanılmayan araçlar da dikkate alındığında bu oran daha da gerilemektedir. Bu nedenle kamuoyunda tabir edilen 7 milyon sayısının direkt “sigortasız araç sayısı” olarak kıymetlendirilmesi aldatıcı sonuçlar doğurabilmektedir.”dedi.
Bununla birlikte sigortasızlığın kıymetli bir sorun olduğunu vurgulayan Yaşar, trafik sigortasının sırf araç sahibini değil, kazalarda ziyan gören üçüncü bireyleri de koruyan toplumsal bir teminat düzeneği olduğunun altını çizerek, “Sigortasızlığın azaltılması hem vatandaşlarımızın korunması hem de trafik sisteminin sağlıklı işlemesi açısından büyük ehemmiyet taşıyor. Fakat bunun yanında daha büyük bir muhafaza açığıyla da karşı karşıyayız” biçiminde konuştu.
Türkiye’de yaklaşık 34 milyon motorlu araç bulunmasına karşın kasko teminatına sahip araç sayısının ise yaklaşık 9 milyon düzeyinde olduğuna dikkat çeken Yaşar, yaklaşık 25 milyon aracın çarpma, çalınma, yangın, sel, dolu ve zelzele üzere risklere karşı rastgele bir teminata sahip olmadığını belirtti. “Sigortacılığın temel misyonu daha fazla kişiyi garanti altına almak ve muhafaza açığını azaltmaktır” diyen Yaşar, bölümün son yıllarda farklı bütçelere uygun eserler, muafiyetli tahliller ve yaşlı araçlara yönelik alternatif sigorta modelleri geliştirmeye çalıştığını söyledi.
“Farklı fiyatlar rekabetin ve risk bazlı fiyatlamanın doğal sonucudur”
Aynı araç için farklı şirketlerden farklı teklifler alınmasına ait değerlendirmelerde de bulunan Ahmet Yaşar, sigortacılığın risk bazlı çalışan bir sistem olduğunu hatırlattı. Yaşar, “Sigorta fiyatını sadece aracın markası ve modeli belirlemez. Şoförün hasar geçmişi, yaşı, bulunduğu vilayet, kullanım hali, risk profili ve tercih ettiği teminatlar üzere birçok öge fiyatlamada tesirli olur. Bu nedenle birebir araca sahip iki kişinin birebir primi ödemesi her vakit teknik olarak gerçek olmayabilir” dedi.
Fiyat farklılıklarının keyfi uygulamalar olarak değerlendirilmemesi gerektiğini vurgulayan Ahmet Yaşar, bunun özgür piyasa şartlarının ve rekabetin doğal bir sonucu olduğunu tabir etti.
Yaşar, “Günlük hayatta hiçbir eser yahut hizmet tek tip fiyatla sunulmuyor. Tüm lokantalar kuru fasulyeyi birebir fiyata mı satıyor? Tüm oto tamircileri birebir personellik fiyatını mi uyguluyor? Nasıl ki birebir marka aracın bakımını yaptırmak için farklı servislerden farklı fiyatlar alınabiliyorsa, sigortacılıkta da farklı şirketlerden farklı teklifler alınması rekabetin doğal sonucudur. Birebir mahallede bulunan iki markette bile birebir eser farklı fiyatlarla satışa sunulabiliyor. Zira her işletmenin maliyeti, hizmet kalitesi, sunduğu ek avantajlar ve ticari tercihleri farklıdır.”diye konuştu.
Sigortacılıkta da emsal bir durumun kelam konusu olduğunu belirten Yaşar, “Sigorta şirketleri de farklı risk değerlendirmeleri yapar, farklı hizmet modelleri sunar ve farklı maliyet yapılarıyla çalışır. Bu nedenle tıpkı araç için farklı şirketlerden farklı teklifler alınması son derece doğal ve rekabetçi piyasanın bir sonucudur. Kıymetli olan vatandaşın alternatifler ortasından kendisine en uygun garantiyi seçebilmesidir” değerlendirmesinde bulundu.
Yaşar, rekabetin vatandaşlara daha fazla seçenek sunduğunu, eser çeşitliliğini artırdığını ve farklı bütçelere sahip kısımların sigorta sistemine erişimini kolaylaştırdığını söyledi.
“Türkiye’nin muhtaçlığı daha yüksek sigortalılık oranıdır”
Açıklamasının sonunda sigortacılığın temel maksadının fiyat tartışmalarının ötesinde toplumsal dayanıklılığı artırmak olduğunu vurgulayan TSB Başkanı Ahmet Yaşar, şu değerlendirmede bulundu: “Türkiye’nin muhtaçlığı tek tip fiyatlar değil; daha yüksek sigortalılık oranı, daha düşük müdafaa açığı ve risklere karşı daha güçlü bir toplumdur. Asıl sorun primin fiyatı değil, vatandaşlarımızın ve işletmelerimizin muhtaçlık duydukları teminata erişebilmesidir. Sigortacılık, ekonomik ve toplumsal hayatın sürdürülebilirliği açısından vazgeçilmez bir garanti sistemidir.”
