Türkiye’de araç kiralama kesimi 2025 yılında yatırım iştahını korudu. Tüm Oto Kiralama ve Mobilite Kuruluşları Derneği (TOKKDER) tarafından NielsenIQ iş birliğiyle hazırlanan 2025 4. Çeyrek Kiralama Bölüm Raporu’na nazaran, hem operasyonel kiralama hem de günlük kiralama tarafında araç yatırımları güçlü seyrini sürdürdü. Şirketler filo yapılarını daha istikrarlı ve verimli yönetmeye odaklandı. Rapora nazaran operasyonel kiralama bölümünün toplam araç parkı 2025 sonunda 234 bin adet düzeyinde gerçekleşirken, bölüm yıl boyunca 121 milyar TL’lik araç yatırımı yaptı. Günlük kiralama tarafında ise toplam yatırım meblağı 157,1 milyar TL’ye ulaşırken araç parkı yılın son çeyreğinde 138,3 bin adet olarak kaydedildi.
Ortalama araç alım maliyeti 1,7 milyon TL
Operasyonel kiralama sektöründe 2025 boyunca 67,7 bin adet yeni araç satın alınırken, ikinci el satışları 77,7 bin adede ulaştı. Böylelikle dal, filo büyüklüğünden çok portföy yenileme ve maliyet idaresine odaklanan bir yapı sergiledi. Araç fiyatlarındaki yükselişin tesiriyle dalın toplam araç alım meblağı 121 milyar TL’ye çıktı. Ortalama araç satın alma maliyeti ise 1 milyon 787 bin TL düzeyine ulaştı. Buna paralel olarak vergi yükü de artış gösterdi. Operasyonel kiralama kesiminin 2025 yılı toplam vergi yükü yaklaşık 63 milyar TL olarak hesaplandı.
Dizelin hissesi kiralamada da geriledi
Rapora nazaran operasyonel kiralama filolarında en büyük hissesi yüzde 45,6 ile C segmenti araçlar aldı. Yakıt tipinde ise benzinli modeller yüzde 63,3 ile birinci sırada yer aldı. Dizel araçların hissesi gerilerken, hafif hibrit araçların hissesinin yüzde 10’un üzerine çıkması dikkat çekti. Tam elektrikli araçların hissesi yüzde 2,4 seviyesinde gerçekleşirken, otomatik şanzımanlı araçların oranı yüzde 87’ye ulaştı. Gövde tipinde sedan modeller liderliğini korurken, SUV modellerin hissesindeki yükseliş de devam etti.
Günlükte dönem tesiri öne çıktı
Günlük araç kiralama dalında yılın ikinci çeyreğinde 165 bin adede kadar çıkan araç parkı, yıl sonunda 138,3 bin düzeyine geriledi. Kesim temsilcileri bu tabloyu sezon tesiri ve filo optimizasyonu ile ilişkilendiriyor. Buna karşın yatırım tarafındaki hareketlilik sürdü. Günlük kiralama şirketlerinin toplam araç yatırımı yıl genelinde 157,1 milyar TL’ye ulaştı. Birebir devirde kesimin toplam vergi yükü ise 46,3 milyar TL olarak gerçekleşti. Kontrat tarafında günlük kiralama pazarı hareketliliğini korudu. 2025’in son çeyreğinde toplam kontrat adedi 1 milyonun üzerinde gerçekleşirken, ortalama kontrat müddeti 8,3 gün oldu.
Sözleşmede en ağır aralık 30-42 ay
Operasyonel kiralama sözleşmelerinde en ağır vade aralığı 30-42 ay oldu. Bu vade kümesinin toplam içindeki hissesi yüzde 53,5 olarak kaydedildi. 18 aydan kısa kontratların hissesi yüzde 18,7, 18- 30 ay aralığındaki mukavelelerin hissesi yüzde 17,5, 43 ay ve üzeri sözleşmelerin hissesi ise yüzde 10,3 düzeyinde gerçekleşti. Müşteri adedi tarafında ise kesim varsayımı 23,9 bin oldu. Bu sayı, 2024 yıl sonundaki 27,8 bin müşterinin altında kaldı.
2026’nın birinci çeyreğinde 49,2 milyarlık alım yapıldı
TOKKDER’in, 2026 yılının birinci çeyreğine ilişkin raporuna göre de operasyonel araç kiralama bölümünün filosunda bulunan araç adedi 229 bine geriledi. Günlük araç kiralama dalı ise yılın birinci çeyreğinde 49,2 milyar TL kıymetinde araç alımı gerçekleştirdi. Rapora nazaran, Renault yüzde 18,9 hisse ile Türkiye operasyonel araç kiralama sektörünün en çok tercih edilen markası olmayı sürdürdü. Renault’yu yüzde 12,8 ile Fiat, yüzde 10,4 ile Volkswagen, yüzde 8,7 ile Skoda ve yüzde 7,9 ile Toyota takip etti. Kesimin araç parkının yüzde 46,6’sı kompakt sınıf araçlardan oluşurken, küçük sınıf araçlar yüzde 31.3 ve orta sınıf araçlar yüzde 10,3 hisse aldı. 2026’nın birinci çeyreğinde operasyonel araç kiralama dalının filosundaki hafif ticari araçların hissesi yüzde 6,8 olarak gerçekleşti.
“Türkiye’nin potansiyeli hayli yüksek, talep tarafında sorun yok”
Praticar’ın İstanbul’da düzenenlenen lansmanında sorularımızı cevaplayan Çelik Motor Genel Müdürü Şafak Savcı, yaşanan faiz ortamı nedeniyle dalın hafif küçülme yaşadığını söyledi. Tesirin buradan geldiğini anlatan Savcı, “Türkiye’nin potansiyeli nitekim çok yüksek. Türkiye’de işletme sayısı epey fazla. Talep tarafında hiçbir vakit bir zahmet yaşanmadı. Uzun periyotta biraz finans tarafındaki şartların daha cazip hale gelmesiyle kiralama bölümü gerçek potansiyeline kavuşacaktır. Aslında bir finans idaresi de yapıyoruz. Bir finans idaresine daha çok kayıyor, arabanın maliyetini oluşturan temel ögelerden bir tanesi, aracın satın alma, maliyeti bir tanesi fonlama maliyetimiz bir başkasıysa operasyonal maliyetimiz. Araç parkı bir tık geriye geldi. Lakin tüketim tarafında iştah hayli yüksek. Yani bugün faizler geri gelse araç fiyatları bir tık ucuzlasa bölümün görünümü değişir” dedi. Praticar’dan da bahseden Savcı, “Mobiliteyi bugün sadece bir ulaşım muhtaçlığı olarak değil, hayatın temposunu belirleyen stratejik bir kesim olarak ele alıyoruz. Anadolu Kümesi olarak faaliyet gösterdiğimiz her bölümde oyunun kurallarını takip eden değil, o kuralları şahsen tekrar yazan bir yaklaşım benimsedik. Praticar da bu bakış açısının mobilite alanındaki sözü. Praticar, mobilite kesiminde sahip olduğumuz bilgi birikimini ve operasyonel yetkinliği, çeviklik, dijitalleşme ve erişilebilirlik kavramları üzerinden şekillenen bütüncül bir anlayışla yorumladığımız yeni bir başlangıç. Praticar olarak gayemiz, mevcut yapıyı tekrar etmekten çok, kullanıcı tecrübesini daha yalın, daha süratli ve daha manalı bir çerçevede tekrar kurgulamak. Mobiliteyi daha erişilebilir kılarken, tıpkı vakitte yeni kullanıcıları bu ekosisteme dahil eden, alışkanlıkları dönüştüren ve kesime yepisyeni bir perspektif kazandıran bir yapı inşa etmeyi hedefliyoruz” diye konuştu.
“Kiralama pazarı doygunluğa ulaşmadı”
Araç kiralama kesiminin, tabiatı gereği finansman şartlarına çok hassas bir bölüm olduğunu anlatan LenaCars Genel Müdürü Selçuk Nazik “Çünkü bizim iş modelimizde büyüme, direkt araç yatırımıyla; araç yatırımı ise kredi maliyeti, faiz düzeyi, ikinci el araç pahası ve nakit akışı istikrarıyla belirlenir. Kesim hem yüksek faizle finansmana erişmek zorunda kaldı hem de araç, bakım, sigorta, işçi, operasyon ve finansman maliyetleri enflasyonist baskı altında kaldı. Türkiye araç kiralama pazarı katiyen doygunluğa ulaşmış değildir. Tam bilakis, potansiyel hâlâ çok büyüktür. Kısa periyot araç kiralama tarafında turizm, uçuş sayıları ve kentler ortası hareketlilik en değerli öncü göstergelerdir. Türkiye’nin 4 mevsim turizm potansiyeli, havalimanı trafiği, yabancı ziyaretçi sayısı ve iç turizm hareketliliği dikkate alındığında kısa devir kiralamada hâlâ önemli büyüme alanı vardır. Kurumsal kiralama tarafında ise asıl potansiyel KOBİ segmentindedir. Büyük ölçekli şirketler operasyonel kiralamayı daha yaygın kullanırken, KOBİ’lerde hâlâ araç sahipliği refleksi güçlü. Meğer finansal açıdan bakıldığında, sermayeyi araca bağlamak yerine operasyonel kiralama ile nakit akışını korumak birçok işletme için daha rasyonel hale gelmiş durumda. KOBİ segmentinde kiralama penetrasyonu istenen düzeye ulaşırsa, Türkiye’de operasyonel kiralama araç parkının bugünkü 234 bin adet düzeyinden orta vadede 500– 750 bin adet bandına çıkması mümkündür” yorumunu yaptı.
