Hız Lojistik Doğu Avrupa’da şirket kurmaya hazırlanıyor

Hayati ARIGAN

Sürat Lojistik, 2025’in birinci yarısında taşıma hacmi­ni bir evvelki yılın birebir devrine nazaran tonaj bazında iki katın üzerine çıkararak kı­sa müddette bölümde dikkat çe­kici bir ivme yakaladı. Şirke­tin CEO’su Tarkan Türkel, bu güçlü büyümenin gerisinde yanlışsız takımlaşma, operasyo­nel disiplin ve dijitalleşme olduğunu söyledi.

Türkel, göre­ve geldiğinde şirketin muhasebe ünitesi dı­şında kurumsal bir beyaz yaka yapılanmasına sahip olmadı­ğını belirterek, “Web sitesin­den IT sistemlerine kadar şir­ketin tüm temel yapı taşlarını sıfırdan kurduk. Gerçek insan­ları hakikat yerlere yerleştir­dik. Hiyerarşik değil, samimi ve sorumluluğa dayalı bir kül­tür yarattık. Memnun çalışan ba­şarıyı getiriyor” dedi.

Müşteri değil iş ortağı yaklaşımı

Şirketin büyüme strate­jisinin merkezinde müşte­riyi ‘iş ortağı’ olarak konum­landırmak olduğunu vurgula­yan Türkel, tedarik zincirinin hammadde süreçlerinden son tüketiciye kadar tüm kademelerinde yer al­ma gayelerinin sürdüğünü kaydetti. Türkel, satış takımıyla operasyon eki­binin birlikte çalıştığını, sü­rekli temasın müşteri deneyi­mini güçlendirdiğini tabir etti.

Doğu Avrupa’da şirketleşme planı

Acentelik modelinin yeni pazarlarda ‘ülkeyi tanıma dö­nemi’ olarak değerlendirildi­ğini söyleyen Türkel, belirli bir hacme ulaşılan ülkelerde doğ­rudan şirket yapılanmasına geçmeyi planladıklarını açık­ladı. Doğu Avrupa’nın birinci gaye bölge olduğunu belirten Tür­kel, “Batı Avrupa doymuş bir pazar. Bizim için Doğu Avrupa, Kuzey Afrika, Türkiye Cumhu­riyetleri ve uzun vadede Uzak Doğu stratejik bölgeler. Polon­ya ve Romanya ise bu planla­mada kritik noktada” diye ko­nuştu. Polonya’nın Avrupa’nın en büyük tır filosuna sahip ol­duğunu ve sürücü vizesi gerek­tirmediğini hatırlatan Türkel, maliyet artışlarına karşın ülkenin lojistik açıdan cazibesini korudu­ğunu söyledi. Roman­ya’nın ise Türk lojistik firmalarının en rahat çalıştığı pazarların başında geldiğini aktardı.

Intermodal büyüyor yatırım modeli esnek

Intermodal nakliyatın süratle büyüdüğünü belirten Türkel, Hız Lojistik’in Av­rupa’daki mevcut tren ve RO­RO altyapısını kullanarak es­nek bir model oluşturduğunu söz etti. Blok trenlerin 36 aracı tek seferde taşımasının hem maliyet hem de karbon ayak izi açısından avantaj sağ­ladığını vurguladı.

Dijitalleşmeyle tek platform yapısı

Türkel, şirket içinde farklı deneyimlerin ortak bir kültür­de buluşması için dijitalleş­menin merkezî bir rol oyna­dığını belirterek, operasyon, maliyet ve müşteri süreçle­rinin büsbütün tek bir sistem üzerinden yönetildiğini söyledi.

Sürat Lojistik 5 yılda birinci 5’i hedefliyor

Sürat Lojistik, markanın bilinirliğini ve operasyonel büyümesini avantaja dönüştürerek beş yıl içinde Türkiye’deki yerli lojistik şirketleri ortasında birinci 5’e girmeyi amaçlıyor. CEO Tarkan Türkel, bölümde büyük ölçekli şirketlerin kıymetli bir kısmının yabancı sermayeye geçtiğini hatırlatarak, yerli oyuncu olarak bu alanda önemli bir boşluk bulunduğunu vurguladı.

Türkel, Ekol Lojistik’in paylarının büyük kısmının DFDS’e devredildiğini, Mars Lojistik’in yüzde 99’unun Japon sermayesine ilişkin olduğunu, büyük memleketler arası şirketlerin (DSV, DHL vb.) pazarda hâkim pozisyona geldiğini hatırlatarak, “Borusan Lojistik’in de yabancıya geçmesiyle yerli büyük oyuncu sayısı azaldı. Bu nedenle beş yıl içinde yerli lojistik şirketleri ortasında birinci 5’te olmayı hedefliyoruz” dedi.

Yeni depo yatırımları geliyor

Sürat Lojistik bu yıl iki yeni depo açarken, üçüncü bir deponun da planlamada olduğunu duyurdu. Türkel, yeni deponun lokasyonunun şimdi belirlenmediğini ve Türkiye’nin rastgele bir vilayetinde açılabileceğini belirtti. Şirket, 2025 prestijiyle portföyüne AVM lojistiğini de ekledi. Türkel, AVM’lerdeki mal kabul süreçlerinden kat içi dağıtıma, iadelerin toplanmasından araç hazırlığına kadar tüm operasyonun tek bir firma tarafından yürütülmesi gerektiğini belirterek, “Bu alana yeni girdik ve şu an birinci AVM’mizde operasyona başladık” dedi.

Zengezur Koridoru: Türkiye için stratejik fırsat

Gündemdeki en kıymetli lojistik stratejilerden biri olan Zengezur Koridoru hakkında da değerlendirmelerde bulunan Türkel, bu sınırın Türkiye’nin Türk Cumhuriyetleri ile ilişkisini güçlendireceğini söyledi.

Asıl stratejik bedelin demiryolu olduğunu vurgulayan Türkel, şu değerlendirmeyi yaptı:

“1000 km’ye kadar karayolu avantajlı olabilir lakin 1000 km ve üzerindeki tüm uzaklıklarda tren her vakit daha avantajlıdır. Zengezur Koridoru bir demiryolu çizgisine bağlanır ve bu sınır Kars üzerinden Türkiye’ye entegre edilirse işte o vakit orta koridor gerçek manada güçlenir. Çin’den gelen yüklerin Türkiye üzerinden Avrupa’ya akması mümkün olur. Bu Türkiye için büyük stratejik fırsat yaratır.”