Hayati ARIGAN
Sürat Lojistik, 2025’in birinci yarısında taşıma hacmini bir evvelki yılın birebir devrine nazaran tonaj bazında iki katın üzerine çıkararak kısa müddette bölümde dikkat çekici bir ivme yakaladı. Şirketin CEO’su Tarkan Türkel, bu güçlü büyümenin gerisinde yanlışsız takımlaşma, operasyonel disiplin ve dijitalleşme olduğunu söyledi.
Türkel, göreve geldiğinde şirketin muhasebe ünitesi dışında kurumsal bir beyaz yaka yapılanmasına sahip olmadığını belirterek, “Web sitesinden IT sistemlerine kadar şirketin tüm temel yapı taşlarını sıfırdan kurduk. Gerçek insanları hakikat yerlere yerleştirdik. Hiyerarşik değil, samimi ve sorumluluğa dayalı bir kültür yarattık. Memnun çalışan başarıyı getiriyor” dedi.
Müşteri değil iş ortağı yaklaşımı
Şirketin büyüme stratejisinin merkezinde müşteriyi ‘iş ortağı’ olarak konumlandırmak olduğunu vurgulayan Türkel, tedarik zincirinin hammadde süreçlerinden son tüketiciye kadar tüm kademelerinde yer alma gayelerinin sürdüğünü kaydetti. Türkel, satış takımıyla operasyon ekibinin birlikte çalıştığını, sürekli temasın müşteri deneyimini güçlendirdiğini tabir etti.
Doğu Avrupa’da şirketleşme planı
Acentelik modelinin yeni pazarlarda ‘ülkeyi tanıma dönemi’ olarak değerlendirildiğini söyleyen Türkel, belirli bir hacme ulaşılan ülkelerde doğrudan şirket yapılanmasına geçmeyi planladıklarını açıkladı. Doğu Avrupa’nın birinci gaye bölge olduğunu belirten Türkel, “Batı Avrupa doymuş bir pazar. Bizim için Doğu Avrupa, Kuzey Afrika, Türkiye Cumhuriyetleri ve uzun vadede Uzak Doğu stratejik bölgeler. Polonya ve Romanya ise bu planlamada kritik noktada” diye konuştu. Polonya’nın Avrupa’nın en büyük tır filosuna sahip olduğunu ve sürücü vizesi gerektirmediğini hatırlatan Türkel, maliyet artışlarına karşın ülkenin lojistik açıdan cazibesini koruduğunu söyledi. Romanya’nın ise Türk lojistik firmalarının en rahat çalıştığı pazarların başında geldiğini aktardı.
Intermodal büyüyor yatırım modeli esnek
Intermodal nakliyatın süratle büyüdüğünü belirten Türkel, Hız Lojistik’in Avrupa’daki mevcut tren ve RORO altyapısını kullanarak esnek bir model oluşturduğunu söz etti. Blok trenlerin 36 aracı tek seferde taşımasının hem maliyet hem de karbon ayak izi açısından avantaj sağladığını vurguladı.
Dijitalleşmeyle tek platform yapısı
Türkel, şirket içinde farklı deneyimlerin ortak bir kültürde buluşması için dijitalleşmenin merkezî bir rol oynadığını belirterek, operasyon, maliyet ve müşteri süreçlerinin büsbütün tek bir sistem üzerinden yönetildiğini söyledi.
Sürat Lojistik 5 yılda birinci 5’i hedefliyor
Sürat Lojistik, markanın bilinirliğini ve operasyonel büyümesini avantaja dönüştürerek beş yıl içinde Türkiye’deki yerli lojistik şirketleri ortasında birinci 5’e girmeyi amaçlıyor. CEO Tarkan Türkel, bölümde büyük ölçekli şirketlerin kıymetli bir kısmının yabancı sermayeye geçtiğini hatırlatarak, yerli oyuncu olarak bu alanda önemli bir boşluk bulunduğunu vurguladı.
Türkel, Ekol Lojistik’in paylarının büyük kısmının DFDS’e devredildiğini, Mars Lojistik’in yüzde 99’unun Japon sermayesine ilişkin olduğunu, büyük memleketler arası şirketlerin (DSV, DHL vb.) pazarda hâkim pozisyona geldiğini hatırlatarak, “Borusan Lojistik’in de yabancıya geçmesiyle yerli büyük oyuncu sayısı azaldı. Bu nedenle beş yıl içinde yerli lojistik şirketleri ortasında birinci 5’te olmayı hedefliyoruz” dedi.
Yeni depo yatırımları geliyor
Sürat Lojistik bu yıl iki yeni depo açarken, üçüncü bir deponun da planlamada olduğunu duyurdu. Türkel, yeni deponun lokasyonunun şimdi belirlenmediğini ve Türkiye’nin rastgele bir vilayetinde açılabileceğini belirtti. Şirket, 2025 prestijiyle portföyüne AVM lojistiğini de ekledi. Türkel, AVM’lerdeki mal kabul süreçlerinden kat içi dağıtıma, iadelerin toplanmasından araç hazırlığına kadar tüm operasyonun tek bir firma tarafından yürütülmesi gerektiğini belirterek, “Bu alana yeni girdik ve şu an birinci AVM’mizde operasyona başladık” dedi.
Zengezur Koridoru: Türkiye için stratejik fırsat
Gündemdeki en kıymetli lojistik stratejilerden biri olan Zengezur Koridoru hakkında da değerlendirmelerde bulunan Türkel, bu sınırın Türkiye’nin Türk Cumhuriyetleri ile ilişkisini güçlendireceğini söyledi.
Asıl stratejik bedelin demiryolu olduğunu vurgulayan Türkel, şu değerlendirmeyi yaptı:
“1000 km’ye kadar karayolu avantajlı olabilir lakin 1000 km ve üzerindeki tüm uzaklıklarda tren her vakit daha avantajlıdır. Zengezur Koridoru bir demiryolu çizgisine bağlanır ve bu sınır Kars üzerinden Türkiye’ye entegre edilirse işte o vakit orta koridor gerçek manada güçlenir. Çin’den gelen yüklerin Türkiye üzerinden Avrupa’ya akması mümkün olur. Bu Türkiye için büyük stratejik fırsat yaratır.”