Otomotiv Sektöründe Zorlu Dönem
Gartner, yayınladığı yeni raporda Avrupa ve Kuzey Amerika’daki bazı otomobil fabrikalarının aşırı kapasite ve artan fiyat rekabeti nedeniyle bu yıl kapanma veya satılma riskiyle karşı karşıya olduğunu duyurdu. Raporda, “Otomobil üreticileri, emisyon hedefleri ve yeni gümrük tarifeleri gibi zorluklarla boğuştuğu için 2025 yılı itibarıyla bu iki kıtadaki üretim kapasitelerini muhtemelen azaltacaklardır. Ayrıca, yazılım ve elektriklendirme alanındaki üstünlükleri sayesinde Çin’in elektrikli araç (EV) pazarındaki hakimiyeti artacaktır” ifadesine yer verildi.
Gartner’ın Başkan Yardımcısı ve Analisti Pedro Pacheco, Reuters’a yaptığı açıklamada, siyasi ve toplumsal baskının artan rekabetle dengeleneceği yüksek maliyetli ülkelerde kapanma veya satış olasılığının daha yüksek olduğunu belirtti. Pacheco, “Bu durum, bir düdüklü tencereye benziyor,” diyerek, “Baskı artıyor ve bu, otomobil üreticilerini daha pragmatik kararlar almaya zorlayacak” şeklinde konuştu.
Firma, Çinli markaların ticaret engellerini aşmak amacıyla mevcut fabrikaları satın alabileceğini veya Fas ya da Türkiye gibi daha düşük maliyetli Avrupa ülkelerinde yeni üretim tesisleri açabileceğini öngörüyor.
Karbondioksit Emisyon Düzenlemeleri Üreticileri Korkutuyor
Alman otomobil tedarikçisi Bosch’un CEO’su Stefan Hartung, Çarşamba günü Auto Motor und Sport’a verdiği röportajda, 2025 Avrupa Birliği CO2 emisyon kurallarından kaynaklanan problemlerden endişe duyduğunu belirtti. Hartung, Avrupa’nın hedefleri gerçekleştiremeyen şirketlere ceza vermekten kaçınması gerektiğini ifade etti.
Fransız otomobil lobisi PFA’nın başkanı Luc Chatel ise, Avrupa otomotiv endüstrisinin 2030 ve 2035 elektrikli araç hedeflerine ulaşma yolunda olmadığını vurguladı. Chatel, Reuters’a yaptığı açıklamada, “Risk, elektrikli araç satışlarını yapay olarak artırmak için içten yanmalı motorlu araç satışlarını azaltmak zorunda kalmamız” dedi.
Elektrifikasyon zorluklarına rağmen, Gartner, elektrikli otobüs, otomobil, minibüs ve ağır kamyon sevkiyatlarının 2025 yılı itibarıyla genel olarak yüzde 17 oranında artmasını bekliyor. Ayrıca, otomobil üreticileri tarafından sunulan tüm araç modellerinin yüzde 50’sinden fazlasının 2030 yılına kadar elektrikli araç olacağı öngörülüyor.
Pacheco, bu önemli dönüşümü başarmak için geleneksel otomobil üreticilerinin, daha yeni elektrikli araç üreticilerinden ve dijital firmalardan yazılım mimarisi satın alabileceğini, teknoloji merkezlerindeki Ar-Ge alanlarını genişletebileceğini veya kendi kendini finanse eden elektrikli araç ortak girişimleri oluşturmak amacıyla teknoloji şirketleriyle işbirliği yapabileceğini ifade etti.